航空航天领域高新技术密集，航空航天高端设备的服役机能很大水平上取决于金属构件的机能。随着新型航空发起机、、、大飞机、、、新一代运载火箭等航空航天产品的开发及新资料的利用，对制作技术的要求也越来越高 [1] 。选取铸、、、锻、、、焊、、、机加工等传统制作技术出产航空航天领域用金属构件，往往必要重型设备和大型工模具，技术难度大，资料加工余量大、、、利用率低，出产周期长、、、成本高，已难以满足需要 [2] 。

近年来开发的增材制作技术能解决这些问题。金属增材制作是以激光、、、电子束或电弧作热源，凭据三维模型数据将资料（流体、、、粉末、、、丝材、、、块体）逐层堆积，进而实现金属构件的直接制作 [3] 。该制作技术能急剧实现高机能大型复杂金属构件的直靠近净成形，是一种“刷新性”绿色低碳制作技术 [4-5] 。目前，金属增材制作技术已发展成提高航空航天设计与制作能力的主题技术，其利用领域已从零部件（飞机、、、卫星、、、高明飞行器、、、载人飞船的零部件打印）扩大至整机（发起机、、、无人机、、、微/纳卫星整机打印） [6] 。选取金属增材制作技术可实现复杂金属构件的资料?结构一体化净成形，为航空航天高机能构件的设计与制作提供了新蹊径。

航空航天高端设备正朝着高机能、、、长命命、、、高靠得住性及低成本的方向发展，选取整体结构和复杂大型化是其发展趋向 [1] ；谡庵址⒄骨飨，要求金属构件拥有优良的力学机能，并兼具防热、、、隔热、、、减振、、、抗辐射等特殊职能 [6] 。资料是制作业的基础，“一代资料、、、一代设备”，资料直接影响和决定航空航天工业的发展水平和质量。目前，以马氏体时效钢为代表的高强钢 [7] 、、、以镍基高温合金为代表的耐热合金 [8] 、、、以钛、、、铝合金为代表的轻质高强合金 [9-10] ，均是重要的航空航天领域用增材制作金属资料。通过创新和发展上述 4 种合金，并结合增材制作控形和控性技术，可实现资料?结构?机能一体化制作，以满足航空航天领域对增材制作金属构件的需要。本文从航空航天领域对增材制作金属资料的需要启程，综述了航空航天领域用铁基合金、、、镍基合金、、、钛合金、、、铝合金的钻研近况，指出了航空航天领域用增材制作金属资料存在的问题及将来的钻研方向。

1、、、 航空航天领域用增材制作金属资料的利用

1.1 增材制作金属资料系统及其利用

航空航天高机能构件多用于极端刻薄的环境，要拥有超强承载、、、极端耐热、、、超轻量化和高靠得住性等个性 [6] ：：：娇蘸教炝煊蛴迷霾闹谱鹘鹗糇柿系闹掷喾倍，其合金系统及重要商标如图 1 所示。凭据化学成分，可将航空航天用增材制作金属资料分为铁基合金、、、镍基合金、、、钴基合金、、、钛合金、、、铝合金、、、铜合金等，其中铁基合金、、、镍基合金、、、钛合金、、、铝合金的出产和利用量大面广 [11] 。

图 1 航空航天领域用增材制作合金系统及重要商标

Fig.1 Additive manufactured alloy systems reserved for aerospace field and the main grades

表 1 综合了航空航天领域用典型增材制作金属资料及其利用。铁基合金的成本低，拥有辽阔的利用远景。目前，航空航天用增材制作铁基合金重要蕴含马氏体时效钢、、、不锈钢等。

马氏体时效钢有 AerMet100、、、18Ni(300)等，在火箭和导弹发起机等领域都有利用 [12] ；不锈钢（如 SS304L、、、SS316L 等）拥有优良的耐蚀机能，重要用于发起机和排气系统、、、液压件、、、热互换器、、、起落架系统和接优等 [13] 。

现代航空发起机中，高温合金用量占发起机总质量的 40%~60%，重要用于点火室、、、导向叶片、、、涡轮叶片和涡轮盘等热端部件，以及机匣、、、环件、、、加力点火室和尾喷口等部件。高温合金有铁基、、、镍基、、、钴基等，镍基高温合金的利用最为宽泛，其用量占比高达 80%。常用的镍基高温合金有 IN625、、、IN718 等，重要用于涡轮发起机点火室、、、涡轮机、、、外壳、、、圆盘、、、叶片等，以及液体火箭发起机的阀门、、、涡轮机械、、、喷射器、、、点火器和歧管等 [13] 。

钛合金拥有比强度高、、、耐蚀机能好等利益，宽泛用于航空航天领域。TC4 合金常用于起落架、、、轴承架、、、旋转折械、、、压缩机盘及叶片、、、低温推动剂罐等航空航天零件。Ti6242 合金用于压缩机叶片和旋转折械，而 γ-TiAl 合金较多用于涡轮叶片 [13] 。此外，TC2、、、TC18、、、TC21、、、TA15 等钛合金常用于飞机主承载件，TC11、、、TC17、、、Ti60 合金等可用于整体叶盘等航空发起机部件 [14] 。

铝合金比强度高，是一种成熟的航空航天领域用资料。目前，可增材制作飞机零件的铝合金有 AlSi10Mg、、、A6061、、、AlSi12、、、AlSi12Mg 等，常用于要求减轻质量、、、降低成本的部件，如飞机机身件等 [15] 。

总体上看，增材制作金属资料在航空航天领域拥有辽阔的利用远景：：：娇蘸教炝煊蛴迷霾闹谱鹘鹗糇柿系睦弥匾兴姆矫：：：（1）卫星制作，如卫星推动系统的钛合金活塞和肼推动系统，卫星的钛合金与铝合金支架；（2）火箭制作，如火箭发起机的热端部件等；（3）飞机制作，如飞机机身、、、大型结构件、、、承力结构件，飞机发起机的热端部件；（4）兵器设备制作，如无人机发起机及巡飞弹的关键部件等。

1.2 增材制作金属资料的市场规模

选取增材制作技术可实现复杂金属构件的资料?结构一体化净成形，为航空航天高机能构件的设计制作提供了新的技术蹊径。增材制作全球权威发展汇报“Wohlers Report”指出 [17] ，增材制作技术已发展成能提高航空航天领域设计与制作能力的主题技术，其在工业利用中的比例达 14.7%。增材制作技术能在航空航天领域被宽泛利用，重要是因其在轻量化、、、复杂结构一体化成形等方面的显著优势。

Wohlers Associates 统计数据（图 2） [17] 批注，2021 年增材制作产业销售额中，增材制作服务（零部件制作）占比为 41.0%，增材制作资料占比为 23.4%，成形设备占比为 22.4%，其他占比为 13.2%。从资料方面看，全球增材制作资料销售额从 2017 年的 11.33 亿美元升至2021 年的 25.98 亿美元，年复合增长率达 23.06%。其中 2021 年金属资料销售额达 4.73 亿美元，在全球增材制作资料总销售额中占比约 18.20%，同比增长 23.50%，年复合增长率为26.80%。？杉，增材制作资料市场急剧扩大，其中金属资料市场增速当先，增材制作金属资料发展潜力巨大。

图2 增材制作业销售额占比（a）、、、增材制作资料销售额占比（b）和增材制作金属资料销售额及增速（c）

Fig.2 Shares of sales in the additive manufacturing industry (a), shares of sales in additive manufactured materials(b) and sales and growth rate of additive manufactured metallic materials(c)

2、、、 航空航天领域用增材制作金属资料及其利用

2.1 增材制作铁基合金及其利用

马氏体高强钢是航空航天领域用增材制作铁基合金，重要蕴含马氏体不锈钢和马氏体时效钢 [18] ，拥有优良的强度和韧性。从节能和降低出产成本的角度思考，高强钢仍是将来航空航天领域用增材制作金属资料的重要钻研方向 [19] 。沉淀硬化不锈钢的典型商标有 15-5PH、、、17-4PH 等 [18,20] 。以 17-4PH 钢为例，由于第二相析出强化，其拥有高强度和高耐蚀性，常用于航空发起机精密零件 [21-22] 。马氏体时效钢的典型商标有 AerMet100、、、18Ni(300)等 [23-24] ，以18Ni(300)为例，其优异的强度、、、韧性、、、硬度、、、耐蚀性和耐磨性重要源于固溶强化、、、相变强化和时效强化，在火箭和导弹发起机等领域都有利用 [23] 。

2.1.1 微观组织与力学机能

马氏体不锈钢的室温组织为藐小的板条马氏体、、、适量的残留奥氏体及弥散散布的沉淀强化相 [18] 。板条马氏体由于位错密度高，拥有很高的强度。亚稳残留奥氏体能缓解裂纹尖端的应力集中，从而提高资料韧性。时效处置析出的纳米级强化相能进一步提高钢的强度 [25] 。

表 2 列出了 4 种典型增材制作马氏体不锈钢和马氏体时效钢的力学机能。表 2 批注，15-5PH和 17-4PH 不锈钢的强度较低，重要强化相为富 Cu 相，如 ε-Cu 相称 [21,26] 。此外，钢中 MC相拥有钉扎晶界、、、细化晶粒的作用。

马氏体时效钢的微观组织与马氏体不锈钢类似，重要通过超低碳铁镍马氏体基体中析出金属间化合物强化，拥有优异的综合力学机能 [27] 。以 AerMet100、、、18Ni(300)钢为例，其沉积态组织为拥有近亚微米级胞结构的马氏体 [28-29] 。时效处置后，会析出高密度的纳米级Ni 3 X(X=Ti, Al, Mo)金属间化合物，使抗拉强度提高至~2 000 MPa [24,30] 。目前有关增材制作马氏体时效钢的钻研重要是 18Ni(300)钢，钻研内容集中在成形工艺参数优化、、、热处置工艺与组织机能之间的关系、、、时效强化机制等 [7,29,31-36] 。

为改善成形件的质量和力学机能，通常采取设计增材制作专用合金粉末、、、优化激光增材制作工艺参数和调控微观组织等措施 [23] 。现有的宽泛利用于航空航天领域的增材制作马氏体高强钢粉末重要为传统块体资料，合用于增材制作技术的马氏体高强钢专用粉末较少。为提高成形件的质量和力学机能，需基于增材制作技术怪异的高冷却速度、、、温度梯度及非平衡热循环等特点，设计合用于增材制作工艺的新型马氏体高强钢粉末。？⒃霾闹谱饔眯滦吐硎咸甯咔扛址勰┦呛娇蘸教炝煊蛴迷霾闹谱鹘鹗糇柿系闹匾暄蟹较颉

2.1.2 利用实例

增材制作技术在飞机零件结构优化和缺点修复方面拥有肯定优势。欧洲宇航防务集团公司将拓扑优化技术与增材制作技术相结合，为空客 A380 打印的不锈钢支架质量与传统铸件

相比约减小了 40%，单架机年运营费等成本降低了数万美元 [38] 。北京航空资料钻研院选取激光修复技术，对第三代战机、、、伊尔 76 飞机的超高强度钢起落架、、、不锈钢轴颈等承载件进行了修复，部门修复的零件已通过装机评审并被再次利用 [39] ，修复的伊尔 76 飞机超高强度钢起落架状态优良。

2.2 增材制作镍基合金及其利用

航空发起机的推重比和功率在不休提高，涡轮入口温度也随之升高，对高温合金叶片机能的要求也越来越高。目前，镍基高温合金的利用最为宽泛，其在 650~1 000 ℃拥有较高的强度、、、优良的抗氧化和抗燃气侵蚀机能等。典型的镍基高温合金有 IN625、、、IN718 等，两者用量占镍基高温合金总量的 83%，常用于航空发起机点火室、、、发起机尾喷管等零部件 [40-41] 。

2.2.1 微观组织与力学机能

镍基高温合金 是以镍为重要成分（镍 质量分数通常大于 50% ）的高温合金， 重要通过 Nb和 Mo 的固溶强化提高其力学机能，Ni 和 Cr 拥有较好的耐蚀和抗氧化机能，Mo 拥有优异的抗点蚀机能 [42-43] 。镍基高温合金基体为 γ 相、、、强化相为 γ′相，在常和善高温下均拥有强化作用，被宽泛利用于航空航天热端部件 [44] 。

选取选区激光熔炼（SLM）工艺制备镍基高温合金件的过程中，工艺参数会显著影响零件的力学机能 [16] 。SLM 成形镍基高温合金件通常需进行后处置（如热等静压处置、、、固溶处置、、、时效等），来改善其显微组织和力学机能 [45] 。表 3 综合了 SLM 成形镍基高温合金经分歧工艺热处置后的力学机能。IN718 合金是富含 Cr 和 Fe 的沉淀硬化镍基合金，SLM 成形 IN718 合金沉积态的屈服强度约为 580 MPa，时效后可提高至 1 000 MPa 以上。

增材制作 IN718 合金的热处置工艺通常蕴含析出时效、、、δ 相时效+析出时效、、、高温组织均匀化+δ 相时效+析出时效等 [50-51] 。析出时效处置时，时效温度较低不会使沉积态组织产生变动，仅推进 γ''相和 γ'相析出，也不能解除打印过程中形成的 Laves 相。Laves 相为有害相，会降低资料的力学机能 [52] 。因而，通常对增材制作 IN718 合金进行温度高于 970 ℃的均匀化处置，以解除 Laves 相。“δ 相时效+析出时效”处置可使晶界的 Laves 相溶化并转变为沿晶界析出的 δ 相。此外，δ 相会随“δ 相时效”功夫的耽搁而长大，且亚稳态 γ''相会转变为δ 相（时效温度 650 ℃）。进行高温组织均匀化+δ 相时效+析出时效处置时，高温组织均匀化处置不仅影响 γ''相和 δ 相的析出行为，也影响资料的再结晶水平。固溶温度高于 1 180 ℃时，沉积态组织将产生齐全再结晶，且随着均匀化温度的提高和功夫的耽搁，Laves 相或碳化物齐全溶化，γ''相尺寸增大 [51,53] 。？杉，相宜的热处置能推进 γ''和 γ'相重新析出，从而显著提高增材制作 IN718 合金的屈服强度。

IN718 合金增材制作过程中极高的温度梯度和极快的冷却速度会克制 γ''和 γ'相析出，导致增材制作IN718合金的硬度和强度降低 [48] 。凭据增材制作镍基高温合金的微观组织特点，通过开发新的热处置工艺，有望使其获得优良的综合力学机能 [54] 。沉积态增材制作镍基高温合金件的综合力学机能往往达不到铸造件的水平，且成形过程中易产生微裂纹等缺点。通过增长合金元素（Y、、、Re 等 [55-56] ）或陶瓷颗粒（TiB 2 、、、TiC、、、TiN 等 [57-59] ）等对高温合金进行改性，可肯定水平上提高其高温机能。

2.2.2 利用实例

镍基高温合金适合制备状态复杂且极难加工的结构件，如火箭推动器零件、、、助推器等。

印度国防冶金钻研尝试室（Defence Metallurgical Research Laboratory, DMRL）选取增材制作技术制备了升级版燃料喷射器，其抗压、、、抗拉机能和硬度均优于选取传统工艺制作的燃料喷射器，拥有壮大的利用潜力 [60] 。美国马歇尔太空飞行中心（Marshall Space Flight Center, MSFC）成功制备了 IN625 合金整体推力室，该推力室内部有齐全的通道结构，可用于腔室的通道冷却喷嘴 [61] ；蝗绕魇呛教焐璞赋ばР槐湓诵械墓丶考，法国 AddUp、、、Sogeclair 和 Temisth公司选取增材制作技术成功制备了薄壁 IN718 合金换热器，其质量和机能与增材制作的铝制外壳相近 [62] 。

2.3 增材制作钛合金及其利用

钛合金拥有较高的比强度、、、优良的韧性、、、耐侵蚀、、、耐热耐寒性等，是航空发起机用重要资料之一 [6] 。目前，增材制作的钛合金重要有 TC4、、、TA15、、、TC11、、、Ti55、、、Ti60、、、TiAl 等，重要利用于发起机叶片、、、机匣，飞机钣金件、、、梁、、、接头、、、大型壁板等。TC4 合金（Ti-6Al-4V）拥有优良的综合机能，在航空航天领域的用量最大，使用温度通常在 400 ℃以下，能在 400 ℃以上使用的钛合金重要有 TA15、、、TC11、、、Ti-55 及 Ti60 等。

2.3.1 微观组织与力学机能

激光增材制作钛合金是极端非平衡凝固过程，其急剧溶解和急剧凝固齐全偏离了通例工艺的平衡/近平衡凝固过程。激光成形钛合金的沉积态组织重要为柱状初生 β 相及藐小的针状 α′马氏体，制品显微组织高度依赖沉积过程中的热循环和随后的热处置。通过节制固溶和时效温度、、、冷却速度等并结相宜当的热变形加工，可获得传统钛合金的等轴、、、双态、、、魏氏或网状等典型组织。以 Ti-6Al-4V 合金为例，由于 SLM 成形过程的冷却速度极快，远高于产生马氏体相变的冷却速度，急速冷却时初生 β 相将产生无扩散相变，转变为非平衡针状马氏体（α'），其室温抗拉强度超过 1 200 MPa，但断后伸长率仅约为 8%（表 4） [63] 。

在 SLM 的极端非平衡凝固前提下，钛合金往往会形成粗壮的柱状晶组织，导致力学机能各向异性，使构件累积危险失效 [64-66] 。为预防粗壮柱状晶组织的不良影响，可向钛合金中增长 Cu、、、Ni 等合金元素 [67-69] 以及 ZrN、、、TiB 2 、、、ZrB 2 等陶瓷颗粒 [70-75] ，以推进等轴晶形成。

钻研批注，向纯钛中参与肯定量的 Cu，在 SLM 成形的 Ti-Cu 合金中形成了藐小的等轴晶粒[76] 。该成分合金凝固过程中固液前沿的成分过冷区显著扩大，解除了增材制作温度梯度大的不良影响，限度晶粒长大的同时提高形核速度，推进精密等轴晶形成。在无后处置的情况下，制备的 Ti-Cu 合金与传统合金相比拥有较高的屈服强度和断后伸长率（表 4）。笔者团队受其启发，向纯钛中参与微量 Ni，在 SLM 成形的 Ti-Ni 合金中产生了直径约 1.2 μm 的等轴晶 [69] 。通过进一步优化 SLM 工艺获得了拥有藐小等轴晶的纳米马氏体（α'）组织，并预防了脆性 Ti 2 Ni 相的形成，该高强韧钛合金的强度和塑性均优于上述 Ti-Cu 合金（表 4）。？杉，设计新合金成分扩大凝固过程中固液前沿的成分过冷区是使增材制作钛合金获得精密等轴晶的有效蹊径。

传统钛合金的激光增材成形机能较好，增材制作工艺较成熟。而增材制作技术固有的凝固特点导致的钛合金微观组织调控难题，仍需从粉体成分方面着手解决。钛合金加强增韧步骤是 SLM 成形钛合金的钻研重点。

2.3.2 利用实例

国内外增材制作钛合金已宽泛利用于多种飞机的复杂构件及航空发起机零部件，拥有显著的成本和效能优势。王华明团队致力于增材制作技术的钻研，选取钛合金成功制作了国内尺寸最大、、、结构最复杂的飞机关键构件 [2] 。西北工业大学黄卫东团队选取激光增材制作技术成功制作了 C919 大飞机用 Ti-6Al-4V 合金翼肋高低缘条，其静载强度及委顿机能达到了锻件水平 [79] 。中国航天科工 306 所将 SLM 技术与异种钛合金（TA15 与 Ti2AlNb）过渡复合技术相结合，选取 SLM 成形技术成功制作了航空发起机复合伙料点火室，克服了传统铸件强度低、、、接口易断裂等问题，顺利通过了力-热结合试验 [79] 。意大利 Avio 公司选取电子束选区熔融成形技术成功制作了航空发起机钛合金低压涡轮叶片，800 ℃屈服强度达 480 MPa，拥有优良的抗蠕变机能 [80] 。挪威 Norsk Titanium 公司开发了等离子电弧熔丝增材制作钛合金组件，通过了美国联邦航空局(Federal Aviation Administration, FAA)认证，已成功利用于波音787 [79] 。

2.4 增材制作铝合金及其利用

铝合金是航空航天领域常用的轻金属。激光增材制作铝合金有难度，这与其特殊的物理性质（密度低、、、激光吸收率低、、、热导率高及易氧化等）有关 [81] 。铸造铝合金凝固温度领域较大，急剧凝固时产生的应力易导致开裂、、、变形 [82] 。铸造铝合金含有共晶元素（如 Si），凝固温度领域较小，因而热裂偏差小，成形机能好，因而铸造 Al-Si 系合金是钻研最早且增材制作工艺最成熟的铝合金。目前，增材制作铝合金重要有 AlSi7Mg、、、AlSi10Mg、、、AlSi12 等，重要用于管路支架、、、壳体、、、框梁、、、网格结构、、、复杂管道、、、薄壁件等。

2.4.1 微观组织与力学机能

在 SLM 非平衡急剧凝固前提下，铸造 Al-Si 系合金（如 AlSi12 合金）显微组织为渺小的富 Al 胞结构，残存 Si 颗粒从晶界析出；热处置后，显微组织产生肯定水平的粗化，Si组元从晶胞中持续析出并形成 Si 颗粒 [83] 。SLM 成形的 AlSi10Mg 合金显微组织及演变法规与 AlSi12 合金类似 [84] 。AlSi10Mg 合金在 SLM 成形过程中并不析出 Mg 2 Si 相 [85] ，直接低温时效后强度显著提高（表 5）。

激光增材制作工艺参数（如激光光斑尺寸、、、激光功率、、、扫描速度、、、扫描间距、、、铺粉厚度等）、、、成形方向、、、成形件布局方式等均显著影响构件的成形质量、、、显微组织和力学机能。近年来，对 SLM 成形 AlSi10Mg 合金的工艺参数、、、显微组织和力学机能进行了系统钻研，成立了成形工艺及热处置与显微组织和力学机能的有关性 [86-90] ，发现沉积态 AlSi10Mg 合金拥有较高的残存应力和显著的组织各向异性 [91-95] 。笔者团队进一步钻研发现，沉积态 AlSi10Mg合金的拉伸机能各向异性重要与承载面熔池界面散布有关，接受载荷的熔池界面越少强度和塑性越好 [96] 。此外，热处置能有效降低或解除残存应力，弱化显微组织和力学机能的各向异性，但会造成组织粗化和强度降低（表 5） [97] 。

由于铸造铝合金极易开裂，难以通过增材制作获得必要的显微组织和力学机能，火急但愿通过优化化学成分和设计来解决这一难题。钻研发现，增长 Zr、、、Sc、、、Ti 等元素可显著降低铸造铝合金增材制作过程中的开裂敏感性，推进藐小等轴晶形成，提升铝合金的强度和塑性 [82,98-102] 。此外，将陶瓷颗粒与铝合金粉末均匀混合后制备铝基复合伙料也可获得优良的成形质量和藐小的微观结构，并显著提高强度、、、硬度和耐磨性 [103-107] 。

目前，铝合金增材制作钻研大多基于传统合金，新型铝合金开发也获得了肯定进展 [9,108] 。固然增材制作技术怪异的急剧溶解和急剧凝固过程可获得异于传统工艺制备的资料的组织和均质化成效，但铝合金高裂纹偏差和柱状组织粗化的问题仍困扰和制约铝合金增材制作的钻研与利用，美满增材制作铝合金的成分设计理论是亟待解决的问题。

2.4.2 利用实例

增材制作铝合金构件已在多种型号的飞机上利用。？湛凸疚迪旨跚嶂柿亢退醵讨谱髦芷，选取增材制作技术将30个AlSi10Mg零件集成设计为1个零件，成功制作了A350 XWB型机的垂直尾翼支架，还选取 SLM 技术制作了 A320 客机的 Al-Mg-Sc 轻量化仿朝气舱隔离结构，达到了减轻质量、、、降低成本的主张 [112] 。2016 年，英国克兰菲尔德大学选取电弧增材制作技术成功制作了长 6 m、、、质量 300 kg 的铝合金双面翼梁 [113] 。2020 年 4 月，美国 MELDManufacturing Corporation公司选取其专有的MELD技术(增材搅拌摩擦沉积)制备了直径1.4m 的铝合金部件，同年 8 月又成功制备了直径 3.05 m 的圆环状铝合金结构 [114] 。国内有关的增材制作钻研机构和企业也一向致力于铝合金构件的制备。首都航天机械有限公司、、、北京航星机械制作公司、、、华中科技大学等别脱离展了航天领域用铝合金支座、、、舱段、、、框梁、、、网格等构件的试制和利用，并获得了阶段性成就 [115] 。

3、、、 实现语

增材制作金属资料在航空航天领域拥有辽阔的利用场景。增材制作铁基合金、、、镍基合金、、、钛合金和铝合金是目前航空航天领域宽泛利用的资料，用于卫星、、、火箭、、、飞机、、、兵器设备等，推动了增材制作金属资料市场的急剧扩大。然而，目前航空航天领域宽泛利用的增材制作合金粉末重要基于传统块体资料成分，合用于增材制作技术的专用合金系统匮乏。亟须针对增材制捣蛋异的高冷却速度、、、温度梯度及非平衡热循环等特点开发兼具优良成形性和力学机能的增材制作专用合金粉末。？⒃霾闹谱髯ㄓ煤辖鸱勰┙呛娇蘸教煊迷霾闹谱鹘鹗糇柿系闹匾暄蟹较颉

增材制作技术怪异的急剧溶解及急剧凝固过程可获得异于选取传统工艺制备的资料的组织和均质化成效，但增材制作铁基合金、、、镍基合金、、、钛合金和铝合金往往存在开裂偏差大和形成柱状组织等问题，严重制约了增材制作技术的推广利用。通过增长合金元素或者陶瓷颗粒等对增材制作金属进行改性，有望改善成形性，获得精密显微组织。将来，为满足航空航天领域对在极其严苛环境中使用的增材制作金属构件的需要，应通过创新和发展铁基合金、、、镍基合金、、、钛合金和铝合金，并结合增材制作控形、、、控性技术，实现资料?结构?机能一体化增材制作技术的利用。

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