钛及钛合金由于耐磨性较差，，，制作那些易磨损零件时，，，时时对其进行理论处置，，，提高理论硬度，，，进而提高耐磨性。。钛的理论处置步骤好多，，，有离子氮化(或等离子渗氮)、、理论沉积氮化钛、、离子注人、、理论合金化和理论喷涂陶瓷涂层等。。

1、、钛合金构件高温及耐磨涂层制备技术

1）耐磨涂层制备技术磨损是造成机械零件失效的重要原因之一，，，约占机械零件失效的60%~80%，，，对机械零件的寿命、、靠得住性有极大的影响。。钛及钛合金的耐磨性相对较差，，， 摩擦系数大，，，易产生磨损失效。。耐磨涂层制备技术是改善钛及其合金耐磨性的重要伎俩，，，目前钻研较多的工艺步骤有热喷涂、、电镀与化学镀、、气相沉积法、、离子注人技术、、渗氮、、渗170海洋工程钛金属资料碳、、渗硼、、微弧氧化法以及复合型理论处置技术等。。耐磨涂层制备技术利用领域蕴含螺旋桨、、喷水推动装置、、海水管路泵阀等，，，用以改善阀杆、、传递螺纹副、、螺纹摩擦副以及螺母、、螺柱、、螺钉等紧固件的摩擦学机能。。

2）耐高温涂层制备技术随着钛合金在舰船燃气轮机上的利用，，，对其抗高温氧化性提出了更高的要求。。钛作为燃气轮机叶片等使用时，，，存在抗高温氧化机能差的问题，，，易产生“氧脆”，，，即在高温空气中持久露出，，，钛理论会形成脆性氧化层，，，使钛合金脆化，，，延长率降低幅度最大可达50%，，，而通过合金成分优化设计或微观组织调控步骤很难同时改善钛合金的 抗氧化机能，，，必须选取理论改性和理论涂层技术来加以改善。。因而，，，若何通过相宜的理论处置步骤(如等离子喷涂法、、激光熔覆技术和离子注人法)制备耐高温涂层，，，提高钛合金的抗高温氧化能力是今后钻研的重点。。

3）高温耐磨涂层制备技术舰船燃气轮机叶片存在高温前提下的磨损情况，，，由于磨损和高温的双重作用，，，加快了部件的败坏速度，，，因而对高温磨损机理进行钻研，，，设计高温耐磨 涂层，，，提高耐高温磨损能力拥有极度重要的意思。。陶瓷资料多以离子键和共价键结合，，，化学键能高，，，原子间结合力强，，，使得陶瓷资料拥有高熔点、、高硬度、、高化学不变性及摩擦系数小等利益，，，通过等离子喷涂和激光熔覆技术可将陶瓷涂层制备于钛合金理论，，，使之形成陶瓷钛合金复合体。。这样既可充分利用陶瓷资料的耐热、、耐磨、、耐侵蚀等机能，，，又兼具钛合金的强度、、韧性和易加工机能。。目前制备伎俩蕴含等离子喷涂纳米陶瓷涂层、、冷喷涂纳米T_iO2 涂层、、激光喷涂和激光熔覆等。。

2、、钛合金构件减摩、、耐磨涂层制备技术

1）减摩涂层制备技术针对船用齿轮、、活塞、、阀门和钛制弹簧等部件对减摩性的需要，，，通过参与石墨、、二硫化钼、、聚四氟乙烯、、氧化铅、、氟化物等自光滑资料，，，在两理论之间    形成一层固体光滑膜，，，可减小摩擦系数，，，增长资料的耐磨性。。减摩涂层制备伎俩蕴含磁控溅射MoS z涂层、、等离子喷涂聚四氟乙烯涂层、、电沉积工艺制备(Ni-P) -石墨复合涂层技术等。。 减摩涂层利用领域蕴含轴承座、、齿轮、、活塞、、阀门、、弹簧、、舰船门窗、、座椅、、仪表、、传动副(如蜗母压条、、静压蜗母螺纹副)等。。

(2)减摩耐磨涂层制备技术

针对钛资料减摩性和耐磨性的现实需要，，，通过相宜的理论钛及钛合金理论处置技术，，，在钛及钛合金理论制备减摩耐磨涂层，，，提高相对活动的两物体即摩擦副的耐磨性和削减活动时的摩擦损耗，，，可达到降低摩擦系数、、削减摩擦和节制磨损的主张。。减摩耐磨涂层制备伎俩蕴含等离子体碳氮共渗、、硫氮共渗、、硫氮碳共渗、、磁控溅射Ti/MoS2，，， 涂层、、物理气相沉积TiAIN/TiN复合涂层、、物理气相沉积TiN/TiCN多元多层复合涂层、、阴极弧源沉积类金刚石碳膜、、高功率高反复频率脉冲准分子激光制备类金刚石膜等，，，它们是今后钛及钛合金减摩耐磨涂层的重要发展方向。。

3、、金属构件绝缘涂层制备技术

钛合金固然拥有良好的耐侵蚀机能，，，但在海水和海洋大气侵蚀环境中，，，当钛合金与异种金属接触使用时，，， 由于其理论天然形成的TiO2膜电极电位高而产生电位差，，， 电位较低的异 种金属理论将被氧化，，，导致资料侵蚀失效。。因而，，，为预防在使用中与钛合金接触的由铜、、铜合金、、钢制成的管道、、管系附件及其他船舶制作零件在海水中的侵蚀，，，必须通过适当的理论处置步骤在钛合金理论形成一层绝缘防腐涂层，，，改善钛及其他金属资料的耐侵蚀机能。。绝缘防腐涂层的制备伎俩蕴含微弧氧化陶瓷绝缘涂层、、微弧氧化纳米陶瓷涂层、、阳极氧化绝缘涂层等。。

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